Aucune grève
en 20 ans

Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP-FTQ), qui
représente près de 7000 employés dans le transport en commun
partout au Québec, ne comprend pas cette initiative de l’ADQ, rien
ne justifiant de jeter par terre un processus qui fonctionne bien.

«Depuis 20 ans, les chauffeurs
d’autobus, opérateurs de métro et changeurs n’ont fait aucune
grève. Zéro, rien. Où est le drame? Où est l’urgence? On ne peut
pas dire que nous avons abusé de nos droits. On ne parle pas non
plus d’une épidémie», soutient Claude Benoît, président du
syndicat.

Une formule gagnante pour les deux
parties

Pour la FTQ, c’est la preuve que le régime actuel fonctionne et
qu’une modification risquerait simplement d’accroître les risques
de dérapage. «Dans les deux
dernières décennies, nos membres ont toujours réussi à s’entendre
avec l’employeur. Des conventions négociées, sans conflit, ont
toujours été signées. La formule actuelle est gagnante pour les
deux parties», souligne Henri Massé.

«Comment voulez-vous régler un
conflit avec 80% du service rendu? Cette mesure ne ferait que
prolonger les conflits de travail et pourrir les relations entre
les parties. Il n’y aurait plus de pression sur personne! Pas
d’incitatif à régler ni pour une partie ni pour l’autre. Est-ce que
c’est cela qu’on veut?», s’interroge le président de la FTQ.

Services essentiels

La FTQ affirme que Mario Dumont joue sur les mots et oublie
volontairement la définition légale d’un service essentiel.
«Au Québec, un service est jugé
essentiel lorsque son absence met en danger la santé ou la sécurité
de la population. Qu’une grève dans les transports en commun
provoque des désagréments, c’est évident et c’est normal. Faire une
grève qui ne dérange personne ne constituerait pas un moyen
d’action très efficace pour les travailleurs. Ceci étant dit, on
est loin d’une menace à la santé des citoyens», plaide
Claude Benoît.

Un système performant à
Montréal

Malgré un sous-financement chronique qui se poursuit depuis le
début des années 1990, le service rendu aux citoyens de Montréal se
compare toujours avantageusement par rapport aux autres grandes
villes du monde rappelle la centrale syndicale. En effet, une étude
réalisée en 2004 par le Collège impérial de Londres concluait que
la métropole québécoise se classait parmi les plus performantes
tant en ce qui a trait à la fiabilité du réseau, au nombre d’heures
travaillées par kilomètre parcouru ou à l’utilisation optimale des
actifs en terme de capacité de transport.

Un appel aux autres partis

«Ce projet de loi n’apporte rien
pour régler les conflits de travail potentiels et nie à toutes fins
pratiques le droit de grève, ce qui pourrait faire en sorte qu’on
se retrouve avec d’autres sortes de conflits larvés qui vont
pourrir les relations du travail. La FTQ n’a jamais réclamé
l’arbitrage parce que nous croyons à la libre négociation mais,
encore une fois, mieux vaudrait l’arbitrage que les solutions
amenées dans ce projet de loi».

La FTQ demande finalement aux autres formations présentes à
l’Assemblée nationale de bloquer ce projet législatif de l’ADQ.
«Une pareille loi, une attaque
aussi claire contre les droits des travailleurs, rencontrerait une
vive opposition de la part de la FTQ et, j’en suis sûr, de tout le
mouvement syndical québécois», a conclu Henri Massé.