« Afin de
régler le problème d’équité entre les usagers de Laval et de
Longueuil, on assène un rude coup aux gens de la Rive-Sud. Cette
approche va faire reculer le transport en commun », soutient
Stéphane Lachance, vice-président transport urbain du SCFP-Québec.
Une hausse aussi brutale va
inévitablement réduire l’achalandage. C’est une décision qui va
faire augmenter l’usage de l’automobile, donc les émissions de gaz
à effet de serre, ce qui va à l’encontre d’un développement
durable. Les ministres du Transport et de l’Environnement doivent
se pencher sur ce dossier et évaluer les conséquences d’une telle
orientation. »

Une alternative raisonnable

Le SCFP plaide plutôt pour une augmentation échelonnée dans le
temps pour les usagers de Longueuil, accompagné par une baisse
progressive du prix pour les gens de Laval. Une façon jugée plus «
douce » pour atteindre l’équité. « D’un côté, les gens de Longueuil doivent
payer leur juste part, on est d’accord. Mais on peut trouver une
solution sur un horizon de deux ou trois ans. D’un autre côté, il
est vrai que les usagers de Laval paient peut-être trop cher.
Québec doit étudier tout cela sérieusement et arriver à un
compromis qui ne mettra pas en danger le développement du transport
en commun », explique Sylvain Pilon, coordonnateur du
secteur transport en commun du SCFP.

Régler le déficit récurrent

Et le manque à gagner de la STM dans tout cela? Le Syndicat
canadien de la fonction publique tient à régler le déficit
récurrent de la STM mais estime que ce n’est pas uniquement grâce
aux billets achetés ou aux titres mensuels vendus qu’on pourra y
parvenir. À ses yeux, c’est une combinaison de mesures qui
parviendra à générer un financement adéquat au transport urbain.
Ainsi, l’organisation réitère sa position en faveur de
l’instauration de postes de péages sur les grands ponts de la
métropole. « Il faut trouver des
sources alternatives de financement et pour nous, c’est la plus
juste et la plus efficace », lance Stéphane Lachance. Avec
un coût modique par passage pendant l’heure de pointe matinale, le
SCFP estime que plusieurs millions de dollars pourraient être
dédiés et investis chaque année dans le développement du transport
en commun dans la région métropolitaine. « C’est une solution facile à réaliser avec
des lecteurs à la volée, cela dégage des sommes importantes, c’est
bon pour l’environnement et c’est équitable. Vous prenez l’autobus
ou le métro, vous ne payez pas le péage, c’est simple », de
conclure Sylvain Pilon.

Le SCFP représente quelque 5500 membres dans le transport urbain au
Québec. En plus de ce secteur d’activité, le SCFP est présent dans
10 autres secteurs, entre autres, la santé et les services sociaux,
l’éducation, les municipalités, l’énergie, le transport aérien et
les communications. Comptant au total près de 105 000 membres au
Québec, il est le plus important syndicat affilié de la FTQ.