Le SCFP veut prendre le virage électrique pour nos transports
21 janvier 2011
Le secteur transport urbain du SCFP salue les
recommandations de la Communauté métropolitaine de transport (CMM)
concernant le plan de transport régional. Cependant, le syndicat
considère du même souffle qu’il est temps d’aller plus loin et de
profiter de l’occasion pour électrifier nos transports collectifs.
«Bon an mal an, les Québécois
dépensent 14 milliards de dollars pour acheter du pétrole, dont
environ la moitié va au transport. C’est de l’argent qui sort du
pays et ne nous donne rien. Tout cela alors que nous sommes les
producteurs d’une énergie propre, qui nous appartient, et qui peut
servir à propulser nos réseaux de transport en commun»,
lance Stéphane Lachance, vice-président du SCFP-Québec. Aux yeux du
syndicat, les investissements à venir représentent une occasion en
or de faire ce virage écologique en faveur de l’électricité.
Coïncidence heureuse, cette proposition
intervient au lendemain d’un
important colloque sur l’indépendance énergétique et la
mobilité durable, organisé par l’Institut de recherche en économie
contemporaine (IRÉC), le Réseau des ingénieurs québécois et les
syndicats SCFP d’Hydro-Québec. Durant cette rencontre, chercheurs,
économistes et ingénieurs se sont succédé afin de présenter les
avantages indéniables pour le Québec de l’électrification des
transports collectifs.
«Plusieurs avenues intéressantes
s’offrent à nous. Il s’agit maintenant d’avoir la volonté politique
et l’audace d’investir dans des projets structurants qui vont
réduire nos émissions de gaz à effet de serre tout en nous faisant
économiser en tant que collectivité», ajoute le
syndicaliste. Parmi les solutions envisagées dans les villes,
notons les autobus dit « biberonnés », soit des véhicules qui se
rechargent lors des arrêts pour permettre aux usagers de monter à
bord ou de descendre, ou les trolleybus, des véhicules sur roues
qui s’alimentent à un câble électrique, dont l’implantation est
moins lourde que les tramways parce qu’on ne doit pas creuser la
chaussée pour installer des rails.
En ce qui concerne le transport interurbain, le SCFP favorise
également l’électrification des trains de banlieue et trouve
intéressante l’idée d’un réseau national de monorail rapide. Un
projet qui, selon une étude de l’IRÉC, serait moins coûteux qu’un
TGV, permettrait la création de 90 000 emplois, favoriserait
l’essor du moteur-roue, une technologie québécoise, tout en
réduisant notre dépendance au pétrole. «L’économie basée sur les combustibles
fossiles arrive à terme. Le prix de l’essence va continuer à
grimper et ce modèle n’est pas soutenable pour la planète. Il est
temps de tourner la page et de miser sur nos propres ressources,
l’hydro-électricité, afin d’assurer le transport des personnes et
des marchandises», de conclure Stéphane Lachance.
